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自动空调系统会根据各传感器检测到车内的温度

行驶一段时间之后空调出风量减少,然后出现不制冷没有风出。关闭空调过一段时间再打开又恢复正常,故障重复出现。


上一次车辆到店检修该问题,技师参考原厂技术通告中关于F15蒸发器结冰的措施,在蒸发器温度传感器上贴上了发泡材料,但客户使用之后再次发现故障重现。 根据客户描述进行路试,故障现象可以重现,确认为蒸发器仍有结冰现象:


 2 、常规空调系统压力测试未见异常,车间内测试车内出风口温度最低能到2℃,外出试车时车内温度可明显降低;


 7、 开启空调设置为16℃,最小风量输出时车外温度28.5度。出风口温度2-6℃,车内温度21-25℃,数据值变化正常;


9、温度16风量第一档,5分钟内传感器达到的最低温度为2℃(ISTA读取),此时出风口3℃。目前车辆制冷功能良好,但用水喷淋冷凝器多次测试,空调管出现结霜,接着空调不出风,故障再现。


设置16℃最低风量档,用水喷淋冷凝器多次测试,空调管结霜,紧接着空调不出风,故障出现。


拆解蒸发箱后:发现蒸发箱和壳体间有间隙.导致结冰是因为蒸发箱壳体和蒸发箱之间有间隙,冷风从间隙流过,造成蒸发箱传感器数值不准确,大于蒸发箱的实际温度.进而导致故障出现。


 拆下蒸发箱检查发现:壳体和蒸发箱间有间隙,拆下后用毛毡条把缝隙封住,确保冷风不会吹过传感器表面。


 然后重新测试温度16度,风量最小,外循环,5分钟后检查蒸发箱传感器温度。关空调打开热风28度,吹5分钟让蒸发箱变热,此时蒸发箱传感器数值能够达到1.8正负0.4这个范围之间。做好密封措施后:测试蒸发箱温度传感器数值为0.6°C。


 本案例中最终确认的故障点为蒸发箱和壳体间有间隙.导致结冰。我们首先看一下自动控制系统原理:自动空调系统会根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号,控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态,实现自动控制车内温度,最终达到所设定的空调温度及状态。


从原理上我们就分析出,当某个传感器测量到的信号(例如蒸发箱温度信号),传递给空调控制单元后,控制单元会根据所反馈的各传感器信号,用来评估系统的制冷或制热效果,从而动态调整系统状态来达到目标值。本案例中是因为蒸发箱壳体和蒸发箱之间有一定的间隙。冷风从间隙流过,造成蒸发箱传感器数值不准确,大于了蒸发箱的实际温度。控制单元为了达到所设定的温度,一直处于动态调节状态,最终导致了蒸发箱的结霜。


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