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出口温度是2-6摄氏度,汽车内部温度是21-25摄氏度

    经过一段时间的行驶,空调风量减少,没有制冷就没有出风口,关闭空调一段时间,然后打开并恢复正常,故障再次发生。

    

    上次车辆去车间修理问题时,技术人员参考了原厂技术通知中关于冻结F15蒸发器、在蒸发器温度传感器上粘贴发泡材料的措施,但在客户使用后又发现故障复发。e可以重现,并且确认蒸发器仍然被冻结:

    

    2。常规空调系统压力测试无异常。车间试验车出风口最低温度可达2℃,出厂试车可显著降低试验车温度。

    

    7。在16℃打开空调。当输出最小空气量时,汽车的外部温度是28.5度。出口温度是2-6摄氏度,汽车内部温度是21-25摄氏度。数据变化正常。

    

    9。温度16,风量第一档,传感器在5分钟内达到的最低温度为2℃(ISTA读数),此时出口为3℃。目前,车辆的制冷功能良好,但喷水冷凝器多次经过测试,空调管结霜,空调不通风。e,失败再次出现。

    

    将最低风量设定在16℃,测试喷水冷凝器多次,空调管结霜,然后空调不通风,出现故障。

    

    拆卸蒸发箱后,发现蒸发箱与壳体之间存在间隙。由于蒸发箱壳体与蒸发箱之间的间隙造成结冰,冷空气流过该间隙,导致蒸发箱的传感器值不准确,大于蒸发箱的实际温度。

    

    拆卸蒸发箱的检查发现,在壳体和蒸发箱之间存在间隙。去除后,用毛毡条密封间隙,以确保冷空气不会吹过传感器表面。

    

    然后重新测试16度的温度,最小空气流量,外部循环,5分钟后检查蒸发器传感器的温度。关掉空调,打开28度的热空气。吹5分钟来加热蒸发器。此时,蒸发器的传感器值可以达到1.8正负0.4的范围。在完成密封措施后,蒸发器的温度传感器值为0.6摄氏度。

    

    在这种情况下,最终识别的故障点是蒸发器与壳体之间的间隙,导致结冰。我们首先来看一下自动控制系统的原理:自动空调系统将控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、风机电机及其风控元件的工作状态。或者根据传感器检测到的温度、蒸发器温度、发动机冷却剂温度等相关开关信号的输出控制信号,实现自动控制。

    

    在原理上,我们分析当由传感器测量的信号(例如蒸发器温度信号)被传送到空调控制单元时,控制单元将基于传感器信号的反馈来评估系统的冷却或加热效果,从而动态地调整系统状态以实现目标值。在这种情况下,在蒸发箱壳和蒸发箱之间有一定间隙。冷空气流过该间隙,导致蒸发器的传感器值不准确,大于蒸发器的实际温度。为了达到设定的温度,控制单元一直处于动态调节状态。最终导致蒸发器结霜。

    

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